Деградация Велостроения, Взгляд независимого пользователя Опции

[alexandr-m]

ну начнём с тормозов.
покупаем обычный велик за 100$ в ларьке и сравниваем его с навороченными фирменными байками.
пробовали на фирменом резко тормозить? нравится лететь кувырком или юзом пытаться останавливать велик? на ларьковом велике тормоза бесшумные, тормозят обычно плавно и велик останавливается быстро, но плавно и комфортно. этому способствуют тросики которые растягиваются, резина на тормозных колодках мягкая, и т п. на фирменным мы лишены этого удовольствия. а дисковые тормаза ещё безбожно скрипят и пищат, чем портят прогулку на велике.

следующий этап деградации - практически отсуствие складных моделей в фирменых фирмах. если и есть то по цене автомобиля. в ларьке пожалуйста - бери нехочу. достоинства налицо. тащить на 9 этаж велик по лестнице удовольствие ниже среднего. а складной поставил в лифт и поехал. также можно кататься в складном режиме в троллейбусах и транспортировать в машине и т п.

ну и цена. за фирменный байк обычно трясёшся как бы не украли как бы не побить не поцарапать и т п.
с ларьковыми велами такой проблемы нет. катаешся в своё удовольствие бэз навязчивых мыслей.

Спокойно можно наслаждаться лишь тем, чего можно лишиться без *огорчения

может кто ещё что-нибудь добавит.

да, вот ещё. вес современных великов 13-15 кг. ларьковый вариант зачастую легче. можно действительно уменьшить вес скажем до 5 кг, но пипл и так хавает. исключение только некоторые фирмы, да и то зачастую за 'цену от автомобиля'.

достаточно одной экстренной ситуации когда инстинктивно со всей дури зажимаешь тормоз и кувыркаешся вместе с велом, и вместо торможения получаеш полёт свободного танца. особенно если зажал передний тормоз.

да! вот ещё вспомнил. манетки! на ларьковом стоит такая удобная ручка которая совмещена с ручкой вела и очень удобно и легко крутится переключая передачи(можно быстро через несколько переключить). на фирмовых же стоят типа фирменный где надо жать на лепестки и зачастую переключается с усилием и неудобно + соизвольте за это заплатить сотню другую баксиков. деградация налицо.

дальше идём. количество скоростей. все эти 21 скорости нах ненужны. достаточно 8-ми скоростей - скажем звёздочка там где педали самая маленькая остальные на колесе переключаются и всё. как показала практика более низкие передачи практически не используются так как тяжело крутить педали. но мозги современные велостроители пудрят тем что типа используйте среднюю переднюю звёздочку и малые заднии. а использовать большую переднюю и мелкую заднюю низзя - потому что перекос... нах это нужно если я с тем же успехом могу пользовать первую переднюю маленькую и большую заднюю. эффект тот же но мозги запудрены. поэтому деньги на ветер с этими лишними скоростями.

средний от 1000$?
должно быть 5 кг за 500$ что и делают некоторые фирмы. это и есть средний уровень.
а то что есть сейчас это фуфлец. для пипла который схавает.
на практике средний велолюбитель таскается с 14 килограмовым зверем. это реальность господа. откройте глаза. а низкий вес стал не показателем того какой должен быть вел, а рычагом для выкачивания денег с потребителей. с ростом цены плааааавно уменьшается вес. ведь если младшие модели недай Бог сделают лёгкими - дорогие перестанут покупать.

Сообщение отредактировал alexandr-m - 3.07.2008 - 15:57

[ejik]

виЦлипуЦли, они у меня вылетели когда она внезапно выскочила из кустов, так что при торможении вылетать было уже нечему


главная цель китайских велосипедов донести людям то что за 100 долларов нормальный велосипед не купишь, с чем они успешно справляются вот уже более 10 лет!!))

[alexandr-m]

виЦлипуЦли, они у меня вылетели когда она внезапно выскочила из кустов, так что при торможении вылетать было уже нечему
главная цель китайских велосипедов донести людям то что за 100 долларов нормальный велосипед не купишь, с чем они успешно справляются вот уже более 10 лет!!))

пусть будет 500$ но действительно лёгкий, нормальными тормозами, складной, удобными переключателями и т п. как я писал.