Передний и задний свет Опции

[Mircea]

serioga
Это я у тебя на велике видел 2 фары подсоединённые к акуме? Фары расположены на специальном креплении на руле? Если да, не подскажешь, пожалуйста, что за фары и по чём?
Спасибо!

[serioga]

Mircea
Передний Свет CatEye ABS-25 в районе 130евро стоят, просто у меня немного модернизированный, я сделал два дальних, вместо одного ближнего

Сообщение отредактировал serioga - 15.09.2006 - 15:18

[Mircea]

serioga
Спасибо!

[kotel]

а что вы скажите о AUTHOR AKU Xenon , как такой передний свет ?! он мне понравлься, да и в центральном AUTHOR-e посоветовали , но сказали сам выбирай , нам то конешно выгоднее тебе продать за 250 чем каой-то за .. я был этим высказыванием ШАКИРОВАН

Сообщение отредактировал kotel - 24.09.2006 - 13:44

[Eugene]

kotel
Правильно сказали.Они продавцы,как и где ездить будешь-не знают.Заморачиваться с выбором света-дело неблагодарное.Человек который знает,чего хочет-просто идет и покупает

[kotel]

kotel
как и где ездить будешь-не знают просто идет и покупает 

ездить конешно по малоосвещенным улочкам , мне просто нужен хороший свет , чтоб хорошо освещал дорогу .... вот и решил с вами посоветоваться, просто мне эта моделька понравилась, миниатюрная (более-менее) и хотел услышать вашу точку мнения насчет именно этого света

[Eugene]

kotel
Есть компромисс,выбираешь,что удобней для тебя-маленькая светодиодная фара - 120(50) часов на одном комплекте батареек,но более слабый свет,или ксеноновая фара,но 3,5-4 часа на одном комплекте.Дальше идешь на компромисс,или покупаешь оба типа как ближний и дальний свет

ЗЫ:Новая авторовская светодиодка x-guard хоть и ярче своей младшей модели х-ray,но до ксенонки мощностью луча все равно не дотягивает.Зато дольше светит.

[kotel]

Eugene
ясно , пасибки за информацию

всетки возьму ксенон , но надо возить с собой еще одну пару батареек
всетки ксенон светит НАМНОГО лучше !!!! B)

[ejik]

по яркости х-гард нив чем не уступает ксеноновой + площадь покрытия дороги у нее больше, дальность такая же

единственная в них разницв то что желтоватый ксеноновый свет лучше вопспринимается глазом, чем голубоватый свет х-гарда, но мой выбор - х-гард

[RDS]

Настали теплые деньки, а с ними и ночные покатушки. Становится актуальным велосвет.

Сколько фар не видел, у всех что-то не нравилось.
1. Фары с обычными лампами накаливания не подходят – слишком велико их энергопотребление. На батарейках просто разоришься. Фары, в которых используют более емкие батареи, имеют и больший корпус. Поэтому, когда в нем находятся батареи, он много весит и при езде на кочках его может просто сдвинуть с крепления. Можно конечно прикрутить к фаре маленький аккумулятор лежащий отдельно в велосумочке, но зачем тогда платить деньги за заводскую батарейную конструкцию? Кроме того, нить накаливания в лампе очень хрупкая и при тряске ее ресурс весьма ограничен.
2. Фары с галогеновыми лампами, наверное, самые лучшие в плане освещения. Высокая яркость свечения достигается за счет наличия в колбе паров галогенов вместо вакуума. Молекулы галогенов постоянно циркулируют между нитью накала и кварцевой колбой лампы «принудительно» охлаждая нить накала, кроме того, при этом происходит еще и непрерывный перенос испарившегося вольфрама обратно на спираль. За счет такого охлаждения и «восстановления», нить накала можно нагревать до более высоких температур (по сравнению с обычными лампами накаливания). Этим и достигается большая яркость и экономичность таких ламп. Но этим фарам свойственны и все недостатки фар с лампами накаливания (вес батарей, большой потре######емый ток, малая долговечность).
3. Фары со словом "ксенон" в названии чаще всего типичная приманка покупателя «на понт». И таких лохов хватает. Ксеноновые лампы - газоразрядные лампы высокого давления. В ней световой поток высокой интенсивности получается за счет свечения газа, инициированного дуговым разрядом между двумя электродами. Питаются они обычно от повышенного напряжения (несколько десятков Вольт). Для включения (запуска) такой лампы необходим высоковольтный разряд между электродами для инициализации дугового разряда. Я слышал о таких велофарах, но когда цена фары сравнима с ценной велосипеда… тут есть над чем подумать. В лучшем случае в так называемых «ксеноновых» фарах стоят лампы накаливания, в которых в колбе вместо вакуума находится криптон, ксенон, аргон… под небольшим давлением. Наличие инертного газа внутри колбы конечно несколько улучшает охлаждение нити накала, но эффект этого охлаждения несравним с галогеновыми лампами. Иногда для «понта» колба такой лампы покрыта светло-голубым светофильтром. Так как в спектре ламп накаливания, синей части спектра нет совсем, то такой "светофильтр" только поглощает большую часть светового излучения, переводя его в тепло.
4. Модные ныне светодиодные фары вроде всем хороши. Малое энергопотребление, компактные размеры, легкие батареи, но так как в них используется всего несколько светодиодов, то они дают очень узкий луч света. Кроме того, он очень неоднороден: обычно яркое маленькое пятно в центре и очень слабая подсветка вокруг. При ночных рейдах это очень утомляет глаза и держит в постоянном напряжении из-за ограниченной освещенности дороги. Еще, в корпусах этих фар использован пластик, в том числе и в защитном стекле. Так же, в этом стекле обычно отлиты и линзы, для фокусирования излучения светодиодов. Пару раз протрешь такое стекло, и оно становится матовым, снижая эффективность и без того слабой фары в разы.

Исходя из всего выше сказанного, в средине 2006 года было решено сделать самостоятельно фару для каждодневного использования, лишенную большинства вышеперечисленных недостатков, простую в изготовлении и максимально доступную по цене.
На авторынке была куплена самая дешевая металлическая турецкая фара с галогеновой лампочкой на 12 Вольт синего цвета (наверно используется для "молдавского тюнинга" автомобиля :-)). Ее цена 30 лей (сторговался за 25). Родная лампа из этой фары была сразу же выброшена. После этого, на «птичке» была куплена 20-ти светодиодная лампочка, собранная в корпусе стандартной галогенки (аналогичной выброшенной из фары) и питающаяся от 12 Вольт (сейчас на птице их продают за 75 лей). На мототолкучке, был приобретен переключатель света, который в советские времена стоял на всех типах мотоциклов 20 лей (сторговался за 15 лей). Ну и, наконец, в Тинкоме был куплен аккумулятор на 12 Вольт 1,2 А/час (в прошлом году он стоил что-то около 70 лей).
Дома, в течение получаса все это хозяйство было установлено на велосипед. Причем фара была прикручена к стандартному переднему держателю катафода (вместо оного, который уже стал не нужен). Аккумулятор прекрасно разместился в стандартной подрамной сумочке. Пол года катания с этой фарой показало ее только с лучшей стороны:

1. Ток потребления лампы - 0,08 Ампер, напряжение питания 12 Вольт, потре######емая мощность 1 Ватт (при учете того, что КПД светодиода в разы выше КПД лампы накаливания, это очень даже не плохо). При емкости аккумулятора 1,2 А/часа это 14 часов непрерывной работы фары, что более чем достаточно даже для комфортных автономных поездок длительностью несколько полных ночей.
2. Благодаря 20-ти светодиодам, фара дает широкий и равномерный луч света, освещая всю дорогу перед велосипедом. При неагрессивной езде стал практически ненужным налобный фонарь.
3. Так как светодиоды в лампе закрыты кварцевым стеклом, то вы можете сколь угодно долго оттирать грязное стекло фары любой подручной тряпкой, салфеткой, рукавом, рукой... не опасаясь, что поцарапаете стекло фары, и она станет тусклой.
4. Цена фары соизмерима с ценой самых дешевых фар-светлячков (хотя для последних еще придется постоянно докупать батарейки).
5. Так как светодиодная лампа имеет встроенный выпрямитель и питается от 12 Вольт, то нет необходимости в соблюдении полярности при подключении аккумулятора и не нужен преобразователь-инвертор для питания светодиодов.
6. Аккумулятор с такой небольшой нагрузкой работает в «мягком» режиме, следовательно, если его не заряжать «ускоренными» методами, то срок его службы практически неограничен.
7. Фара на 100% (не считая нарезки проводов и их соединения) собранна из готовых и общедоступных компонентов.
8. Собрать такую фару может любой пионер с растущими, из любого места руками.


Для всех заинтересованных можем провести ночную тусовку на Камсике, и померятся пипись... пардон и протестировать все имеющиеся у народа фары. Для желающих поспорить с применением физических терминов, формул, величин и пр. могу притараканить милливольтметр и фотоприемник. С их помощью можно будет объективно оценивать зависимость яркости освещения фар при различных расстояниях и углах.


p.s. Все права на эту статью принадлежат RDS, перепечатывание данного повествования только с согласия автора и с обязательной ссылкой на этот ресурс! :D

Сообщение отредактировал RDS - 1.05.2007 - 22:46

[MXC]

RDS
Зачот!!!! первая серьезная статья на ентам форуме!)) действительно информации много полезной...

[}I{yK]

RDS
Даешь мелкосерийное производство для велособратьев ?

[Лёха]

Для велопоходов прикольно, а дпя наших ночных райдеров- не знаю?
Запаришься такой аккум таскать.
Хотелось-бы такой свет протестировать в пещере..

[ОЛЕГАРХ]

Аккум потянет на 3-4 часа)
Хех...Есть у меня один фанарег, давайте договоримя когда устроим тест-драйв)
80% что я получу грамоту за "самый мощный вело-свет"
ыыыы

[serioga]

Можно я тоже поучавствую только нужно тренировочку аккумам сделать а то застоялись за зиму
CAtEye, каждая по 15 ватт дальние, блтжний по 10 ватт, ну и плюс светодиодка Backup "OPTICUBE tehnology EL-500 1000 candelpower"

[RDS]

Можно я тоже поучавствую только нужно тренировочку аккумам сделать а то застоялись за зиму
CAtEye, каждая по 15 ватт дальние, блтжний по 10 ватт, ну и плюс светодиодка Backup "OPTICUBE tehnology EL-500 1000 candelpower"

Ваууу... Какие "крутые" цифры... прям не фары, а прожектора!
Ну давай трезво подсчитаем.
15 Ватт х 2 = 30 Ватт. Значит если они потре######ют в сумме 30 Ватт, то от 12 вольтового аккумулятора емкостью 40 А/ч твои фары просветят около 16 часов. Ты, что возишь с собой аккумулятор от леговушки, который весит больше твоего байка????!!! ... или меняешь элементы АА через каждые 45 минут? ...или, что более вероятно, указанные мощности не более, чем дешевый рекламный трюк продажников, расчитаный на доверчивых покупателей?
Ну и у EL-500 питание от 4-х АА, значит при емкости самых дорогих батарей АА около 2 А/ч и напряжении 6 Вольт, их общая мощность 12 Ватт/час. при времени работы фары 30 часов, максимальная мощность составляет всего 0,4 Ватта. Не думаю, что при этом он обеспечивает равномерный и широкий луч. А что написано в рекламке фары? А там написано про мощность 1 Ватт! Ну и кто врет? Может законы физики и здесь "нелинейны"? :D

Для велопоходов прикольно, а дпя наших ночных райдеров- не знаю?
Запаришься такой аккум таскать.
Хотелось-бы такой свет протестировать в пещере..

А сколько весит твоя фляга с водой? Не думаю, что на ночные рейды, ты максимально облегчаешь свой байк. Мой аккумулятор весит 567 грамм (свежезаряженный ).
Очень хочу съездить в пещеры, да вот все никак не получается туда попасть. Поездки туда обычно спонтанные...

[serioga]

RDS даже не спорю с тобой, так как ты не юзал видать фары CatEye Хай-Енд класса, фары добротные, плюс не всегда использую полностью, все фары, в зависимости от надобности, и кислотники стараюсь не использовать, а ты смотрю запал на элементы АА других нету да? а свои фары юзаю достаточно долго чтобы говорить по сабжу, я просто помешанный на переднем свете

[RDS]

даже не спорю с тобой, так как ты не юзал видать фары CatEye Хай-Енд класса, фары добротные, плюс не всегда использую полностью, все фары, в зависимости от надобности, и кислотники стараюсь не использовать

Какой ты впечатлительный...
Я где-то ошибся в расчетах? или тебе очень уж хочется верить в рекламные заявления продавцов CatEye?
Кстати, а сколько весят твои кислотники?

а ты смотрю запал на элементы АА других нету да? а свои фары юзаю достаточно долго чтобы говорить по сабжу, я просто помешанный на переднем свете

Похоже, что ты даже не прочел то, что критикуешь. Где ты увидел, что я на них запал? Элементы АА это всего лишь формфактор (типаразмер). Дешевые элементы АА имеют гораздо меньшую емкость, чем выбранные мною для расчета 2 А/ч.
Для своей фары я пробовал два источника:
Кассета с 10-ю аккумуляторами АА емкостью 2,3 А/ч (325 грамм) и приведенный на фото свинцовый аккумулятор 12 Вольт 1,2 А/ч (567 грамм). Последний несколько тяжелее, зато почти в 4-6 раз дешевле. Кроме того у батареи из 10 эллементов АА - минимум 11 (если засунуть их в одну длинную трубу) прижемных контактов, что для использования на велосипеде недопустимо, т.к. постоянно будут проблемы с плохими контактами.
Я не говорю, что такая-то модель фар дерьмовая, а такая-то хорошая. Я не пытаюсь самостоятельно изготовить фару лучшую, чем твой топовый CatEye купленный "всего" за 130 Евро. Я всего-навсего предложил, как при минимуме затрат денег и времени собрать простой, надежный, экономичный и удобный источник велосвета.
У меня во всем принцип: доверяй, но проверяй.
Недавно приобрел в одной компании 6 шт. аккумуляторов АА 2,3 А/ч. После формовки и нескольких циклов заряд - разряд замерил реальную емкость эллементов. Так вот, их емкость была: 1,7; 1,9; 1,95; 2,0; 2,05 и 2,1 А/ч. У лучшего аккумулятора емкость оказалась на 10% ниже заявленной.

[pill]

RDS
ну..сам себе такого делать не буду..но статья мне понравилась..достаточно чётко ясно и понятно.
спасибо за статью.

[serioga]

RDS .....питание исп. Ni-MH 4400мА каждая, кислотники используются в старых моделях света, есть ещё такие элементы C, D попробуй их использовать в своих целях, и ещё незнаю встречался ли ты с CatEyeStadium3 а это всё так цветочки, вот это реальный свет,