20", 24", 26", 27.5", 29", Размер имеет значение Опции

[nTu4Ka]

Порылся по форуму, не нашёл темы обсуждения размеров колёс (хотя, учитывая популярность темы, уверен, что есть).

Маневренность на 29 можно компенсировать рулём и выносом , если это настолько важно. А вот проходимость на КК трасах на найнерах лучше , трассы становятся сложней , гонки зрелищней , баблосов больше... Вот одна из статей на эту тему , http://forum.grodno.net/index.php?topic=420592.0

Почитал статью. В целом пишут то, что и везде:
найнер: +накатистый, +лучше кушает неровности, -медленне разгоняется, -менее маневренный
26": +разгон, +маневренность

Маневренность на 29 можно компенсировать рулём и выносом , если это настолько важно.

Фишка не только в усилиях, что нужно прикладывать или дозировать, найнер по умолчанию обладает большей колёсной базой и завышенным центром тяжести.
На малой скорости его просто так не развернуть - просто не успеет или упадёт.

Но я вообще не столько о преимуществах/недостатках разных размеров колёс. Думаю 29"-е колёса очень здорово подойдут КК велу. Беда в том, что их стали ставить на всё подряд, включая байки для даунхилла.
Есть хорошая статья "Почему никто не делает байки для даунхилла на 29" колёсах", где выявляются проблемы, связанные с подобным применением:
-больше диаметр колеса, значит нужны более толстые спицы, обода и втулки, т.к. из-за увеличения длины спиц и диаметра обода, увеличивается нагрузка (например, торцевая, когда ложишь байк в поворот) [замечу, что это на момент написания статьи в 2009м году, когда не было прочных ободов и вилок, способных выдерживать подобные нагрузки, но суть проблемы остаётся всё равно на мой взгляд]*
--более толстые спицы/обода/втулки, значит больше вес + у большего колеса бОльшая инерция, значит ещё и тормоза нужны более мощные
-большие колёса создают помехи подвеске: это всё нужно где-то разместить, другими словами итак длинные байки, должны стать ещё длиннее, что в свою очередь скажется на маневренности
-увеличивается длина заднего треугольника, что также влияет на маневренность
-в ДХ гонках часто встречаются узкие участки, где важна маневренность и ускорение при выходе из поворота
-центр тяжести поднимается выше (не нашёл статью, где объясняется почему это плохо, если не изменяет память - это плохо влияет на устойчивость)
-поднимается передок
---

*искал ещё одну статью, нашёл пост в котором чувак говорит как раз о проблеме гнущихся ободов, 2013-й год

P.S.:
Я вот подумал: с одной стороны найнеры везде - это маркетинговая фишка. С другой стороны - интересный эксперимент и все, кто хотел опробовать найнер, получили возможность это сделать.

Сообщение отредактировал nTu4Ka - 28.08.2014 - 20:40

[nTu4Ka]

----------------------------------

Измерил штангенциркулем)

Измерил штангенциркулем что? Толщину юмора или радиус поворота ответа? =)

Мне не интересно общаться со школьниками и ПТУ-шниками.

BMX/Стрит/Дёрт не достаточно элитен? Или есть негативный опыт общения с экстремалами? Или предрассудки-стереотипы?
ПТУшник, а своё производство деталей начал. И таки заблуждение, что геометрия в BMX/Стрит/Дёрт не играет роли. Во всяком случае аргументы слышал.
Воооозможно ПТУшник. Но не уверен.. Построил 3 спота. Получил награду (федерального?) уровня.
Боролся с бюрократической машиной как настоящий лев. Смог собрать море документов и организовать памп трек ОФИЦИАЛЬНО. Нууу. Очень не похож на ПТУшника. Да и пишет аргументировано.
А ты чего-то смог достичь, прежде чем клеймить по предпочтению в выборе дисциплины?

Но, возможно, они что-то могут тебе рассказать о влиянии короткого выноса и про угол наклона рулевого стакана. Ты обращал внимание, что у 29 вынос короче и вилка стоит более вертикально? Есть ощущение, что это, отчасти, компенсирует "недостатки" связанные с длиной базы...

Верно.
Вынос ставят короче, чтобы улучшить управляемость. Тоже самое делают на ДХ, например. Т.к. там тоже трамваи. Ну и чтобы сместить центр тяжести немного назад, полагаю. Т.к. вел всё-же становится длиннее.
Угол рулевой увеличивают, чтобы уменьшить угол Кастора. Иначе большое колесо будет сложнее поворачивать. Насколько понимаю оно будет стараться вернуться в исходное положение. На шоссейных велосипедах угол большой по той же причине.
Другими словами - это костыли, чтобы можно было рулить такой громадой.

И для тебя, возможно, будет сюрпризом, но в велосипедах для экстремальных дисциплин тоже есть геометрия. Углы рулевых. Длины выносов и прочее. И они тоже влияют на стабильность байка в полёте, на выдёргиваемость и прочие радости. У траиловых велов, например, вообще особая геометрия. И я думаю, что не случайно.

nTu4Ka, ты не ответил на вопр

Я ещё не дочитал весь ваш флуд.
И для ответа как правило собираю информацию или аргументы. Чтобы не выглядело как от балды или как отсебятина.